“你的货发布了没有？”

“别说发布，国际包裹查收都难，就连货车也预定焦虑不安，战绩不容乐观！”

2020毫无疑问是与众不同的一年，物流做为全部跨境电商全产业链的“气血”也是饱经曲折大转变。货运量大幅度骤减、运费高涨恨比天、全国各地爆仓接踵而来、时效性变缓……好像变成疫情下跨境电商卖家心知肚明的客观事实。

那麼，当今跨境电商物流市场现状怎样，卖家及物流商又碰到什么新的疑惑，有什么实际性提议及应对措施呢？

汇总十大跨境电商物流困扰，航运业损害或做到2009年金融风暴水准

当下，跨境电商卖家 为关心的出入口物流问题都有哪些呢？大家做一个简便的调查问卷，并列举如下所示十大关键疑惑：

（调查问卷截屏）

依据图中调研统计显示，有22%的卖家觉得“库房暴仓，发布很慢”是目前遭遇的 大物流困惑。次之，有20%的卖家表明物流时效性很慢且货品发不出去，与此同时信息也表明了有近15%的卖家直言物流价钱过高工作压力增长。此外，当今还涉及有运输能力大幅度减少、尾程派送不稳定、物流商诈骗、丢包率高、顾客拒绝接收、物流信息内容难追踪，及其无法找到适合且非常值得信赖的物流商等难点一样困惑卖家上下。

现阶段，就美国路向跨境电商物流商 大的探索是尾程发货问题，因为尾程安排发货的耽误，立即造成库房交货时效性降低，库位货品沉积，从而引起进库发布延迟时间等一系列问题。伴随着美国疫情不断扩散之势，UPS和FedEx陆续降低提货量，局部地区乃至早已通告中止取货。

事实上，早在6月中下旬，就曾有卖家曝料，美国站总流量与前两月的总流量对比下挫接近一半，整体订单数也比较严重下降。在派送层面， 新的调查表明，81%卖家在美国路向的尾端派送异常，发生耽误状况。

据著名班轮咨询管理公司Sea-Intelligence科学研究结果报告显示，与2019年对比，船舶公司2021年的集装箱货运量将降低10%。汇报进一步强调，在现如今这样的事情下，经营人的盈利将比2019年降低60亿美元，经营人的运输费或将降低到2009年金融风暴阶段的水准。

汉连我认识到，除开空运外，快递公司、海运、铁路线价钱也均有转变。据专业人士剖析，快递和铁路线价钱均有一定水平的增涨，并发生了暴仓状况。“例如DHL等快递公司自身没很大的价格上涨，但货代则会依据排仓费自主价格调整，铁路线每柜约增涨几百美元，除此之外，7月到美西的国际海运货箱飙涨至3000美元一个，价钱预估要到9月中旬或下降。”该人员讲到。

向外看，好像是疫情造成物流商人力匮乏从而引起一系列物流疑惑。向内看，实际上是亚马逊等第三方跨境平台根据对建造物流管理体系的政策歪斜，逐步推进物流商迈向平台化和递延所得税，服务平台运用货品物流服务项目提升物流成本，其实是在对跨境电商物流执行降维攻击。

伴随着后半年年尾旺季即将到来，亚马逊销售量升高发货量疯涨的与此同时，货车資源也在逐渐减少，紧俏，配送费持续升高，货车企业临时性漫天要价，尤其是FTW1更甚。现阶段货车费较以前是翻番增涨，预估美国当地花费还会增涨。

Q3、Q4或将迈入全方位价格上涨潮，专业人士出新招卖家、物流商后半年合理布局方位

疫情冲击性下，跨境电商物流直捣黄龙大转变。价格竞争热火朝天，国际包裹查收发布无望，物流商经历大劫，卖家们也是痛苦不堪。

预估下面9月欧美国家的疫情状况或将发生反跳，到时候又将给跨境电商物流产生极大危害。在其中，针对主干线的危害，总体 物流互联网粉碎且不稳定，产业化成本低优点后退很多年，修复必须长时间。Q3欧美国家疫情整体相对性稳定，东半球翻过多发期，Q3、Q4美东（北）地域主要表现很有可能会更好于美西、美南。到时候海外仓补货可以尽可能发往美东、美北，防止疫情再度升高造成损害。

专业人员明确提出用“数据信息去分辨发展趋势”， 指的是根据特殊周期时间内上百万人口数的患病率、呼吸机使用等数据分析，预测分析美国、英德市等好几个国外市場的Q3、Q4疫情的大体发展趋势，及其对物流、交易端危害。

那麼，下面欧美国家主干线的运输能力、交易端和发货量会出现如何的转变？针对卖家和物流商来讲，又该怎么看待？与各位共享了如下所示三点：

最先，交易端层面。疫情让海外电商在几个月内进行两年的飞速发展，对跨境电商而言是一大利好消息。但伴随着疫情长期不断，顾客经济发展工作压力必定加重，交易增长速度变缓。这也代表着顾客没法担负价钱过高的产品，会更趋向选购必须品和疫防物品等独特需品。对卖家而言选品必须留意价钱，廉价便捷性的商品类目会更有销售市场。

次之，发货量层面。“干、关、支、仓、配”全物流阶段不断承受力，尤其是Q3将迈入周期性备货，物流商和卖家工作压力将增加。与此同时，空运价格有可能在Q4迈入全方位增涨，高效率减少，卖家必须事先搞好交货方案，提早补货到海外仓。

后，主干线运输能力层面。国际空运、国际海运、快递公司等总体 物流互联网粉碎、不稳定，短期内内没法修复。特别注意的是，“UPS自定终端设备费改革创新”将造成终端设备费发生销售市场结构型转变，国外四、五类邮政终获优点，留意观查市场的需求博奕結果，但终端设备派送花费大概率增涨。

宁波跨境电子商务研究会理事长则觉得，短时间跨境电子商务由于盈利较高，物流增涨危害还是并不大，预估将来在美国除开UPS等行业龙头外，会出现越来越多的快递公司方式在国外发展趋势，例如百世快运在国外合理布局。

“一方面，从卖家视角，要找寻保障体系健全且可以减少运营风险性的物流公司，全世界疫情下，快递派送暴仓后大规模丢件损坏比较严重等状况，根据第三方国外运送保险等，多方位发展趋势，有前提的可以挑选用海外仓方式，亦或是建造海外仓；另一方面，从物流商视角，特别是在海外仓物流公司，必须把握节奏感，依据自己状况从容应对。”但是，理事长还进一步强调，现阶段物流商多见传统式转型发展而成，对跨境电子商务全链路欠缺系统化思索，物流商国外股票建仓碰到多层次问题包含项目投资、资产、运营能力，及其国外文化艺术等，这也是目前跨境电商物流公司所遭遇的 大考验。

对于后疫情时期，跨境电子商务物流越来越更加重要，且2020年后半年将维持承受压力。得出如下所示几个方面提议：

、把握住Q3相对性稳定的潜伏期，提早补货到国外。

第二、Q4海外仓饰演更主要的人物角色，卖家必须多网站分散化库存，防止过多集中化。

第三、疫情冲击性下，物流整体价钱维持相对性低位，Q4空运价格起伏很有可能重蹈覆辙，必须事先做到充分提前准备。